写于 2016-12-06 00:02:15| 凯发k8手机版客户端| 金融

上周,欧洲气候局局长米格尔·阿里亚斯·卡内特在Twitter上发表了一张照片,其中包括中国最高气候特使谢振华和加拿大环境部长凯瑟琳麦肯纳“这是气候领导者”看起来像,“阿里亚斯卡内特写道图片这是美国气候怀疑论者和其他想要破坏欧洲巴黎协议的人的精心挑选的反驳他们在应对气候变化方面投入了重要的政治资本在G7,德国总理默克尔和法国总统马克龙敦促美国留下来在联合国气候协议中领导力不仅仅是与高层峰会握手它是为您的国家和世界做出正确的选择拒绝结冰和假冒解决方案的选择将在联合国再次进行测试本月,170多个国家坐下来讨论航运对气候影响的拟议解决方案在IMO的伦敦总部有什么是气候领导:🇪🇺🇨🇦🇨🇳将于9月召开全球部长级会议,以推动#warisAgreement实施pictwittercom / 1E34g4Mu6K Bar为新船提供弱能效设计,以及联合国船舶要求的机构很少减少温室气体排放,因为它在20年前根据“京都议定书”的使命是由于该行业它是“国际的”,并没有根据“巴黎协定”明确提及但是时间已经不多了国际海事组织表示,到2018年,它希望制定一项“初步”战略和最终提案 - 但仅限于2023年 - 可能会看到海运业与其他行业一起应对全球变暖上周另一个受人尊敬的国际机构,即国际能源机构(IEA),选择IMO 2023最终时间表在巴黎设定2摄氏度“离开轨道”战略然而,鉴于过去的经验,即使在这个时候存在进一步退化的风险,光滑的公共关系人员将被描述为“雄心勃勃”的风险可能会影响国际海事组织,这是一个机构,擅长推迟和延迟,并且方便旗帜占主导地位告诉我们世界不能永远等待气候运输解决方案@BasEickhout https:// tco / w3MxynsBxI上周,有影响力的国际航运协会(ICS)和其他国际行业协会发布了他们关于航运气候协议的想法,这些协议拒绝绝对温室气体减排的任何约束性概念都没有被标记为ICS等人提交的“雄心勃勃”的文件是一个需要全球二氧化碳上限的拆解大师级在2008年,虽然在下一页排放不是限制,没有什么可以限制今天的排放量低于2008年,工业反到2050年,中国,印度,巴西和俄罗斯之间的争议似乎只是将排放量增加了20%

在关于无约束力的上限和唯一理想的目标之前,如果最近在波恩举行的联合国气候谈判可以作为导游,美国代表团 - 可以成为国际海事组织进步决策的力量 - 对于巴拿马,利比里亚,巴哈马和特立独行的库克群岛等领先的国家领导人来说可能很小和/或沉默

更严格的航运法律为反对者提供了希望可以提出更严格的建议反对派也将来自印度,中国,俄罗斯和巴西,向发展中国家施加压力,尽管今天的世界有三点海运进口的第二个来自这些国家,所以它离开了欧洲国家,加上来自太平洋和加勒比地区的一些小岛屿国家,需要在IMO欧洲做大量工作当它用一个声音讲话时,它是最强的:目前只有德国,法国,比利时和荷兰正处于雄心勃勃的前线航运未能达到减排目标:IEA https:// t co / GOCB4P9Vtb pictwittercom / FM0FvDjP6C但严重依赖航运受受航运公司影响的国家正在破坏这些目标呼吁:向前推进来自马耳他,希腊,塞浦路斯和丹麦的看似雄心勃勃的提案,例如ICS等人提出的建议 试图分裂欧盟并削弱欧洲议会试图考虑该部门的企图如果当时没有雄心勃勃和有效的IMO协议,那么欧盟的排放交易计划将包括到2023年的运输这是一种Arias Canete-领导者致力于这一职位,但ICS,BIMCO和ECSA以及其他行业说客担心这一立场,因为它提供了真正的行动,允许航运业开始解决其碳足迹ICS提交的结冰计划由所有人完成28个欧盟成员国“巴黎协定”所做的工作是侮辱欧盟成员国的问题显然,欧洲真的希望成为气候领导者,并且看到联合国协议中规定的目标已经实现了吗

如果答案是肯定的,那么它必须保持紧张,保留选项作为ETS中的杠杆运输,并保留IMO账户Faig Abbasov是运输和环境航空和航运政策官员,在Twitter上关注他@faigabbasov